Uusi energiaauto

Johdanto

——

Uusilla energiaajoneuvoilla tarkoitetaan ajoneuvoja, jotka käyttävät voimanlähteenä epätavanomaisia ​​ajoneuvopolttoaineita (tai käyttävät tavanomaisia ​​ajoneuvopolttoaineita tai uusia sisäisiä voimalaitteita), integroivat edistyneitä tekniikoita ajoneuvon tehonhallintaan ja ajoon ja muodostavat edistyneitä teknisiä periaatteita, uusia teknologioita ja uusia rakenteita. .
Uusia energiaajoneuvoja ovat puhtaat sähköajoneuvot, pitkän kantaman sähköajoneuvot, hybridisähköajoneuvot, polttokennosähköajoneuvot, vetymoottoriajoneuvot jne.

 

 

Tyypit

——

 

Uusia energiaajoneuvoja ovat puhtaat sähköajoneuvot, pitkän kantaman sähköajoneuvot, hybridisähköajoneuvot, polttokennosähköajoneuvot, vetymoottoriajoneuvot jne.

 

Akkukäyttöinen sähköajoneuvo

Battery Electric Vehicles (BEV) on ajoneuvotyyppi, joka käyttää yhtä akkua energian varastointivirtalähteenä. Se käyttää akkua energiaa varastoivana virtalähteenä, joka tuottaa sähköä sähkömoottorille akun kautta, saa moottorin käymään ja siten ajaa ajoneuvoa. Puhtaiden sähköajoneuvojen ladattavat akut sisältävät pääasiassa lyijyakkuja, nikkeli-kadmium-akkuja, nikkelivetyakkuja ja litiumioniakkuja, jotka voivat tuottaa puhdasta sähköajoneuvotehoa. Samaan aikaan puhtaat sähköajoneuvot myös varastoivat sähköenergiaa akkujen kautta, mikä saa moottorin käymään, jolloin ajoneuvo toimii normaalisti.

 

Hybridi sähköauto

Hybrid Electric Vehicle (HEV) on ajoneuvo, joka koostuu vähintään kahdesta yksivetojärjestelmästä, jotka voivat toimia samanaikaisesti. Hybridi-sähköajoneuvon ajovoima riippuu pääasiassa ajoneuvon ajotilasta: yksi saadaan aikaan yhdellä vetojärjestelmällä; Toinen tyyppi toimitetaan yhdessä useiden käyttöjärjestelmien kautta.

 

Polttokennokäyttöinen sähköajoneuvo

Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) käyttää katalyytin vaikutuksesta vetyä, metanolia, maakaasua, bensiiniä ja muita lähtöaineita polttaessaan akun ilmassa olevan hapen kanssa, mikä antaa ajoneuvolle virtaa. Pohjimmiltaan polttokennosähköajoneuvot ovat myös sähköajoneuvoja, ja niillä on monia yhtäläisyyksiä suorituskyvyssä ja suunnittelussa. Ne on jaettu kahteen luokkaan, koska polttokennosähköajoneuvot muuttavat vedyn, metanolin, maakaasun, bensiinin ja muun energian kemiallisten reaktioiden kautta sähköksi, kun taas puhtaat sähköajoneuvot tarvitsevat latauksen täydentämään energiaa.

 

Vetykäyttöinen ajoneuvo

Vetykäyttöiset ajoneuvot (HPV) käyttävät pääasiassa vetykäyttöisiä polttokennoja. Vetykäyttöiset ajoneuvot ovat ympäristöystävällisimpiä uusista energiaajoneuvoista, ja niillä voidaan saavuttaa nollasaaste ja päästöt. Vetykäyttöisten ajoneuvojen tuotantokustannukset ovat kuitenkin liian korkeat. Vetykäyttöisten ajoneuvojen hinta on 20 prosenttia korkeampi kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen, ja vetykäyttöisten ajoneuvojen akkukustannus on erittäin korkea, jota on vaikea soveltaa käytännön tuotantoon varastointi- ja kuljetusolosuhteiden vuoksi.

 

Laajennetun kantaman sähköauto

Extended Range Electric Vehicle (EREV) on samanlainen kuin sähköajoneuvo siinä mielessä, että se antaa kineettistä energiaa moottorille akun kautta, saa moottorin käymään ja siten ajaa ajoneuvoa liikkumaan. Laajennetun kantaman sähköajoneuvon rungossa on kuitenkin bensiini- tai dieselmoottori, jonka avulla kuljettaja voi täydentää pitkän kantaman sähköajoneuvon akkua akun tason ollessa alhainen.

 

Ilmavoimalla varustettu ajoneuvo

Air-powered vehicle (APV), lyhennettynä pneumaattiseksi ajoneuvoksi, käyttää korkeapaineista paineilmaa voimanlähteenä paineilmaan varastoidun paineenergian muuntamiseksi muunlaiseksi mekaaniseksi energiaksi, mikä saa ajoneuvon toimimaan. Teoriassa myös muiden kaasukäyttöisten ajoneuvojen, jotka toimivat nestemäisen ilman ja nestetypen endotermisellä paisunnalla, pitäisi kuulua pneumaattisten ajoneuvojen luokkaan.

 

Vauhtipyöräinen energiavarastoauto

Prosessi, jossa osa ajoneuvon kineettisestä energiasta tai gravitaatiopotentiaalienergiasta muunnetaan muiksi energiamuodoiksi hidastuksen, rullauksen tai jarrutuksen aikana, ja se varastoidaan nopeaan vauhtipyörään käytettäväksi ajoneuvon käyttövoimana. Vauhtipyörä käyttää magneettista levitaatiota pyöriäkseen suurella nopeudella 70 000 r/min. Hybridiajoneuvojen apulaitteena sen etuja ovat parannettu energiatehokkuus, keveys, korkea energiavarasto, nopea energian syöttö- ja lähtövaste, vähäinen huoltotarve ja pitkä käyttöikä. Sen haittoja ovat korkea hinta ja vauhtipyörän gyroskooppisen vaikutuksen vaikutus ajoneuvon ohjaukseen.

 

Superkondensaattori auto

Superkondensaattorit ovat kondensaattoreita, jotka hyödyntävät kaksoiskerrosten periaatetta. Superkondensaattorien bipolaaristen levyjen varausten synnyttämän sähkökentän vaikutuksesta elektrolyytin ja elektrodin rajapinnalle muodostuu vastakkaisia ​​varauksia elektrolyytin sisäisen sähkökentän tasapainottamiseksi. Nämä positiiviset ja negatiiviset varaukset on järjestetty vastakkaisiin asentoihin, ja positiivisten ja negatiivisten varausten välillä on erittäin lyhyet raot kahden eri vaiheen välisellä kosketuspinnalla. Tätä varauksenjakokerrosta kutsutaan kaksikerroksiseksi, joten kapasitanssi on erittäin suuri. Superkondensaattoreista ja akuista koostuva hybridivirtalähde pystyy täysin täyttämään ajoneuvon energiatarpeet ajon aikana ja voi puskuroida hetkellisen suuren tehon vaikutuksen energian varastointijärjestelmään ja pidentää akun käyttöikää. Lisäksi superkondensaattorit voivat latautua välittömästi suurilla virroilla, mikä mahdollistaa tehokkaamman energian takaisinkytkennän.

 

Virtalähde

——

Maailmanlaajuisten uusien energiaajoneuvojen kehityksestä niiden virtalähteitä ovat pääasiassa litiumioniakut, nikkelivety-akut, lyijyakut ja superkondensaattorit, joista superkondensaattorit esiintyvät enimmäkseen apuvirtalähteinä. Pääsyynä on se, että nämä akkuteknologiat eivät ole vielä täysin kypsiä tai niissä on ilmeisiä puutteita, ja niissä on monia eroja perinteisiin autoihin verrattuna hinnan, tehon ja toimintasäteen suhteen. Tämä on myös tärkeä syy rajoittaa uusien energiaajoneuvojen kehitystä.

 

Lead-happoakku

Kaikista akkutekniikoista lyijyakuilla on pisin kehityshistoria. Akku käyttää metallilyijyä negatiivisena elektrodina ja lyijyoksidia positiivisena elektrodina. Akun purkausprosessin aikana lyijysulfaattia syntyy sekä positiiviseen että negatiiviseen napaan. Rikkihappo toimii sekä lähtöaineena että reaktioprosessin tuotteena elektrolyyttiliuoksessa. Viimeisen vuosikymmenen aikana lyijyakkujen tutkimus ja kehitys on keskittynyt pääasiassa hybridisähköajoneuvojen sovelluksiin.

 

Ni-mh akku

Nikkelivety-akkujen toiminta perustuu OH:n vapautumiseen ja imeytymiseen nikkelioksidianodeilla ja vetymetallianodeilla. Aiemmin nikkeli-vetyakkuja pidettiin hyvänä tilapäisenä vaihtoehtona sähköajoneuvoissa, kun otetaan huomioon litiumioniakkuihin liittyvät vakavat turvallisuusongelmat. Sen energiatiheys 50-70Wh/kg ei kuitenkaan voi täyttää sähköajoneuvojen energiatiheysvaatimuksia 150-200Wh/kg. Samaan aikaan nikkelin suuri osuus nikkelivety-akuissa rajoittaa niiden tulevaa hinnanalennusta. Siksi nikkelivety-akut eivät ole luotettava valinta.

 

Litiumioniakku

Litiumioniakut ovat sähköajoneuvojen yleisimmin käytetty tehoakkutekniikka nykyään, mikä johtuu niiden korkeasta energiatiheydestä ja yksittäisten akkujen lisääntyneestä tehosta, mikä on johtanut pienemmän laadun ja tiheyden kehittämiseen kilpailukykyiseen hintaan. Tällä hetkellä nämä tehoakut voivat tarjota sähköajoneuvoille noin 150 kilometrin toimintasäteen. Litium työnnetään litiumioniakun elektrodiin, mikä tarkoittaa, että elektrodimateriaali on litiumionien kantaja. Tutkimukset ovat osoittaneet, että sähköajoneuvoissa käytettävien litiumioniakkujen teho (800-2000W/kg) ja energiatiheys (100-250Wh/kg) ovat kasvaneet.

 

Superkondensaattori

Jos akun on tarjottava sekä pitkäaikaista varastointienergiaa että lyhytaikaista pulssitehoa moottorin käynnistämiseen tai ajoneuvon käynnistämiseen, akun suunnittelussa on omaksuttava kompromissiratkaisu. Jokaisessa kennossa on käytettävä enemmän elektrodeja kokonaispinta-alan kasvattamiseksi. Lisääntynyt virran jakautuminen suuremmalle elektrodialueelle voi ylläpitää akun jännitehäviön järjestelmävaatimusten mukaisesti. Jos virrantarve voidaan tarjota muilla laitteilla, akku voi käyttää paksumpia elektrodeja energian varastointitarpeen saavuttamiseksi pienellä suurennuksella ja paremman kestävyyden saavuttamiseksi. Ihanteellinen tapa on käyttää superkondensaattoreita pulssitehoa tuottamaan, kun taas akut tarjoavat vain energian varastoinnin. Superkondensaattorit voidaan ladata pienemmällä suurennuksella valmistautuaksesi seuraavaan tehoon tai ladata käyttämällä jarrutusenergian talteenottoa. Superkondensaattorin kautta latauksen jälkeen akku voi toimia laajalla akun lataustilojen alueella (SOC), koska käynnistykseen tarvittava teho on jo tallennettu superkondensaattoriin. Akkujen ja superkondensaattorien yhdistäminen vaatii väistämättä monimutkaisempaa latausjärjestelmää, koska akkujen ja superkondensaattorien lataus- ja purkausominaisuudet eroavat merkittävästi toisistaan, mikä johtaa merkittävään eroon niiden latauksen katkaisujännitteessä. Siksi voi olla tarpeen käyttää DC/DC-muunninta tai kytkinlaitetta ohjaamaan kahta laitetta samalla DC-väylällä.

---

Yrityksemme on keskittynyt huippulaadukkaisiin kuparisiin päätykansiin, sulaketerminaalin koskettimiin, (SÄHKÖAJONEUVO) EV-kalvokondensaattorin virtakisko, (aurinkovirta) PV-invertterikisko, laminoitu virtakisko, alumiinikotelot uusille energiaakuille, kupari/messinki/alumiini/ruostumaton teräs Leimausosat ja muut sähkötuotteet Metallien leimaaminen ja hitsauskokoonpano yli 18 vuoden ajan Kiinassa. Aloitimme pienenä yrityksenä, mutta nyt on tullut yksi johtavista sähkö- ja aurinkosähköalan toimittajista Kiinassa.

Jos sinulla on tarpeita, ota rohkeasti yhteyttä, niin vastaamme mahdollisimman pian!