Uusien energiaajoneuvojen kevyen alumiiniseoskehityksen nykyinen tila

 

Tekniset lähestymistavat uusien energiaajoneuvojen kevyeen painoon

 

Tällä hetkellä kevyille uusille energiaajoneuvoille on kolme pääasiallista teknistä lähestymistapaa:
① Kevyt materiaali, jossa käytetään pääasiassa lujaa terästä, alumiiniseosta, magnesiumseosta, titaaniseosta ja komposiittimateriaaleja;
② Rakenteellinen kevyt, pääasiassa optimointi kokoa ja muotoa, topologiaa jne.;
③ Kevyt prosessi, jossa käytetään pääasiassa edistyneitä valmistusprosesseja, kuten hydraulinen muovausprosessi, laserliitosmuovausprosessi jne.

 

Kevyiden alumiiniseosmateriaalien edut uusissa energiaajoneuvoissa

 

Nykyisistä kevyistä materiaaleista alumiiniseoksilla on korkea lujuus verrattuna korkealujuiseen teräkseen, ne voivat vähentää ajoneuvon korin painoa suurimmassa määrin, niillä on hyvät painonpudotusvaikutukset ja niillä on vahva korroosionkestävyys, alhainen kierrätysvaikeus, korkea kierrätysaste. , ja niillä on vihreän ympäristönsuojelun edut, mikä voi toteuttaa alumiinivarojen kierrätyksen ja uudelleenkäytön autoteollisuuden ketjussa; magnesiumseoksiin verrattuna alumiiniseokset ovat vahvempia ja helpompia käsitellä, ja nykyiset magnesiumseokset ovat pääasiassa Mg-AI-seoksia, ja suoraan alumiiniseoksia käyttävien uusien energiaajoneuvojen hinta on alhaisempi; titaaniseoksiin verrattuna alumiiniseoksilla on suhteellisen alhainen herkkyys käsittelyparametreille.

 

joten alumiiniseosten sovelluksella on suurempi kustannusetu: verrattuna komposiittimateriaaleihin, kuten muoviin ja hiilikuituihin, alumiiniseoksilla on paremmat mahdollisuudet laajamittaiseen käyttöön, koska todellista tutkimusta ja kehitystä ja komposiittimateriaalien käyttöä on vähän, joita ei voida massatuotantona. Tästä syystä alumiiniseoksista on tullut tällä hetkellä suosituin kevyt materiaali uusissa energiaajoneuvoissa, samalla kun ne varmistavat uusien energiaajoneuvojen laadun, turvallisuuden ja taloudellisuuden, vähentävät ajoneuvon painoa ja lisäävät ajoneuvon matka-aluetta.

 

 

Alumiiniseoksen muovaustekniikka uusille energiaajoneuvoille

 

Uusien energiaajoneuvojen alumiiniseosten muovaustekniikka perustuu pääasiassa valumuovaustekniikkaan ja puolikiinteämuovaustekniikkaan. Lisäksi on olemassa suulakepuristusmuovausta, taontamuovausta jne. Valumuovaustekniikka on alumiiniseosten tärkein muovaustekniikka uuden energian saamiseksi, mukaan lukien painevalu, ekstruusiovalu, tarkkuusvalu jne. Muokkausmenetelmällä valmistetut alumiinituotteet ovat mm. valumuovausteknologialla on alhainen romumäärä, korkea muotoilun mittatarkkuus ja hyvä muovauslaatu, ja niitä käytetään laajimmin. Puolikiinteä muovaustekniikka on uusi muovaustekniikka. Kun alumiiniseos on puoliliukoisessa tilassa kiinteän ja nesteen välillä, se voi saada paremman täytön. Kun se on muodostettu vastaavasti, se voi parantaa muotoilutarkkuutta ja saada parempia muotoiluvaikutuksia. Tätä tekniikkaa ei kuitenkaan ole vielä sovellettu kypsällä tavalla, eikä sitä voida käyttää alumiiniseostuotteiden massatuotantoon.

 

Kevyiden uusien energiaajoneuvojen alumiiniseosten luokitus

 

Uusissa energiaajoneuvoissa käytettävät alumiiniseokset jaetaan pääasiassa valualumiiniseoksiin, muotoiltuihin alumiiniseoksiin, vaahdotettuihin alumiinimateriaaleihin ja alumiinipohjaisiin komposiittimateriaaleihin. Valettujen alumiiniseosten muovauslaatu on vakaa ja soveltuu massatuotantoon. 77 % autojen alumiinituotteista on valettuja alumiiniseoksia. Koska se on muotoiltu valun muodossa, sitä käytetään laajasti monimutkaisissa uusissa energiaajoneuvojen osissa, kuten pyörissä ja jarrulevyissä. Epämuodostuneilla alumiiniseoksilla on korkea lujuus ja plastisuus, tiivis rakenne ja yhtenäinen koostumus. Ne voidaan jakaa kahteen luokkaan: lämpökäsittelemätön deformoitu alumiini, jota edustavat puhtaat alumiinit tai AI-S-sarjan seokset, ja lämpökäsiteltävä deformoitu alumiini, jota edustavat AI-Mg-Si-sarjan seokset.

 

Niitä käytetään laajalti uusissa energiaajoneuvojen osissa, kuten auton ovissa, puskureissa ja lämmönvaihtimissa. Huokoisena materiaalina vaahdotetulla alumiinilla on hyvät iskunvaimennus- ja vaimennusominaisuudet, koska sen metallimatriisissa on kuplia. Sitä käytetään joissakin uusien energiaajoneuvojen tukikomponenteissa parantamaan vastaavien komponenttien törmäysturvallisuutta. Vahvistamattomaan kultaan verrattuna alumiinipohjaisilla komposiittimateriaaleilla on kevyempi paino ja erinomainen kulutuskestävyys. Ne soveltuvat vaativiin työolosuhteisiin ja niitä käytetään suurjänniteakkujärjestelmien komponenteissa.

 

 

Uudet energiaajoneuvot koostuvat pääosin kolmesta osasta: sähkökäyttöjärjestelmästä, tehonsyöttöjärjestelmästä ja apujärjestelmästä. Alumiiniseoksia on käytetty laajasti uusien energia-ajoneuvojen rungossa, alustassa, akkukotelossa jne.

 

Kevyt sovellus uuden energia-ajoneuvon koriin

 

Uusissa energiaajoneuvoissa kori muodostaa suuren osan ajoneuvon painosta. Alumiiniseosmateriaalien käyttö korissa voi vähentää ajoneuvon painoa ja lisätä samalla ajomatkaa. Uusien energiaajoneuvojen rungon alumiiniseoslevyt ovat pääosin 6-sarjan alumiiniseoksia, kuten 6014, 6016 jne. 6-sarjan alumiiniseoksilla on erinomainen muovattavuus, reunuskyky, maaliharjaus, leivontakyky , ja niistä ei ole helppo muodostaa irrottamattomia aaltoja kehon pintaan. Siksi niitä käytetään laajalti korin ulkopäällysteissä, kuten Weilain ja Teslan alumiinirungoissa.

 

5--sarjan alumiiniseoksella on erinomainen muotoilukyky ja se on helppo muodostaa monimutkaisia ​​osia. Se on suositeltu materiaali uusissa energiaajoneuvojen rakenneosissa ja sisäpäällysteissä, kuten 5--sarjan alumiiniseoksesta valmistettu Land Rover Discovery 4:n takaoven sisäpaneeli, 5--sarjan alumiiniseoksesta valmistettu oven sisäpaneeli. Mercedes-Benz S-sarja ja konepellin ulkopaneeli Great Wall VV7. 5--sarjan materiaali on kuitenkin altis viivojen muodostukselle muodostusprosessin aikana, joten sitä on valvottava muodostusprosessin aikana. Lisäksi kun uusien energia-ajoneuvojen korien alumiinipitoisuus kasvaa, on tarpeen lisätä tutkimusta korin sovelluksista alumiiniseoksen muovausteknologiassa, kunnossapidossa jne. alumiiniseosrunkojen valmistuskustannusten alentamiseksi, jotta alumiiniseosrungot voivat myös suosittuja uusissa edullisissa energiaajoneuvoissa.

 

Uuden energiaajoneuvon alustan kevyt sovellus

 

Auton alusta koostuu pääasiassa neljästä osasta: voimansiirtojärjestelmä, ajojärjestelmä, ohjausjärjestelmä ja ohjausjärjestelmä. Perinteisiin autoihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen voimansiirtojärjestelmä on muuttunut alkuperäisestä moottoripohjaisesta vaihteistosta kolmeen järjestelmään: yksimoottorinen vaihteisto, päämoottori + pyörännapamoottorivaihteisto ja kaksimoottorinen kaksiakselinen voimansiirto. Lisäksi uusien energiaajoneuvojen pyörimisjärjestelmä ja jarrujärjestelmä ovat muuttuneet. Koska uudet energia-ajoneuvot mitätöivät moottorin, alkuperäinen hydraulinen ohjaustehostin on vaihdettu sähköiseen ohjaustehostimeen ja hydraulinen tyhjiötehostinpumppu on vaihdettu sähköiseksi tyhjiötehostinpumpuksi.

 

Siksi uusien energiaajoneuvojen alustalla on sama rooli kuin perinteisten autojen alustalla. Erona on, että moottorin tuki- ja asennusasento on muuttunut pääasiassa akkumoduuliyksiköistä koostuvan moottorin voimansiirron tukemiseksi ja asennukseksi. Tällä hetkellä auton alustan päämateriaali on TRIP-teräs. Siksi uusien energiaajoneuvojen alustan suunnitteluprosessissa alumiiniseos voidaan valita korvaamaan TRIP-teräsmateriaalit kevyiden autojen suunnittelun saavuttamiseksi. Tällä hetkellä alumiiniseosvaluja YL118, ZL119, ZL120 jne. on käytetty hyvin myös autojen alustassa. Esimerkiksi yhdysvaltalainen Ford Motor Company käyttää alumiiniseoksia autojen jarrulevyissä, Cadillac, Land Rover ja muut käyttävät alumiiniseoksia autojen jousitusjärjestelmissä, ja NIO käyttää korkean tyhjiön painevalutekniikkaa alumiiniseoksesta valmistettujen iskunvaimentimien torneissa. .

 

Kevyt sovellus uuden energia-ajoneuvon akkulokeroon

 

Perinteisiin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin verrattuna tehoakut ovat ainutlaatuisia uusien energiaajoneuvojen voimajärjestelmäkomponentteja. Uusissa energiaajoneuvoissa tehoakkujen osuus ajoneuvon kokonaismassasta on noin 30 %, josta akkukotelon paino on noin 20 % tehoakun painosta. Siksi on yleinen suuntaus saavuttaa kevyt tehoparistokoteloiden kehitys. Alumiiniseosmateriaalien edut, kuten alhainen tiheys, hyvä lämmönpoisto, vakaat kemialliset ominaisuudet ja hyvä painevalu, tekevät siitä akkukotelon materiaalin käytön valtavirran.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen akkupaketin laatikkorakenne koostuu pääosin laatikon ylemmästä kannesta, akkukotelosta ja alemmasta kuoresta. Akun kantavana komponenttina akun alemman laatikon rakenteen ja sijoittelun järkevyys liittyy suoraan akun käyttöikään. Siksi alemman laatikon alumiiniseosprofiilirakenteen suunnittelussa on huomioitava kevyen ja kohtalaisen ohennukset leimausprosessin aikana, mutta myös tienpinnan monimutkaisuus ja mahdolliset erilaiset törmäysmuodot ajon aikana uusien energiaajoneuvojen optimointi vastaavan alueen rakenteen, lisää asianmukaisesti vahvistusripoja, parantaa laatikon jäykkyyttä ja välttää tehokkaasti iskujen muodonmuutoksia. Esimerkiksi Tesla, BYD, CATL, Weilai jne. ovat kaikki tuottaneet vastaavatalumiiniset akkukotelot, saavuttaa tavoitteen olla kevyt ja samalla saavuttaa korkea lujuusakkulaatikko.

 

 

Laserhitsauksesta kuumaleimaukseen integroituun painevalutekniikkaan erilaisten uusien teknologioiden soveltaminen ei ainoastaan ​​paranna tuotannon tehokkuutta ja tuotteiden laatua, vaan edistää myös koko teollisuuden vihreää muutosta ja kestävää kehitystä. Jos olet kiinnostunut alumiiniseostuotteista, napsauta alla olevaa linkkiä.

 

https://www.stamping-welding.com/search/Aluminium.html