Automotive BusBar PET-eristysteknologian trendien analyysi uusien energiaajoneuvojen kehittämisessä

Uusien energiaajoneuvojen (NEV) teollisuuden nopean kasvun myötä energianhallinta- ja sähköliitäntätekniikat{0}}aluksen elektronisissa ohjausjärjestelmissä käyvät läpi perusteellisia muutoksia. Kondensaattorit ja virtakiskot, jotka ovat avainkomponentteja tehonmuunto- ja varastointijärjestelmissä, rakentavat yhdessä sähkökäyttöjärjestelmien "hermoverkkoa". Ydinalueilla, kuten tehoelektroniikkamoduuleissa, -levylatureissa (OBC:t), DC/DC-muuntimissa ja akunhallintajärjestelmissä (BMS), DC-kalvokondensaattorien ja autojen virtakiskojen yhteissuunnittelusta on tullut avainsuunta jännitteensietokyvyn parantamisessa, sähkömagneettisten häiriöiden vaimentamisessa ja järjestelmän luotettavuuden parantamisessa.

 

 

 

 

Uusissa energiaajoneuvoissa kondensaattorit suorittavat toimintoja, kuten suodatuksen, irrotuksen, energian absorption ja resonanssin. Kapasitanssin ja jännitteen perusteella autoteollisuuden järjestelmissä käytetään tällä hetkellä kolmea päätyyppiä kondensaattoreita: keraamiset kondensaattorit (MLCC), alumiinielektrolyyttikondensaattorit ja DC-kalvokondensaattorit.

 

Keraamiset kondensaattorit (MLCC):Ne tarjoavat erinomaiset korkea{0}}taajuiset ominaisuudet ja sopivat signaaliketjuihin ja pienjännitejärjestelmiin.

Alumiiniset elektrolyyttikondensaattorit:Niillä on suuri kapasitanssi mutta pieni jänniteresistanssi, ja niitä käytetään ensisijaisesti matalajännitesovelluksissa.

DC-kalvokondensaattorit:Niissä yhdistyvät korkea jännite ja korkea luotettavuus, mikä tekee niistä ensisijaisen kondensaattorityypin DC-Link- ja suodatinpiireissä uusissa energiaajoneuvoissa.

 

Kalvokondensaattorien korkean-lämpötilan, korkean-jännitteen ja korkean Kondensaattorimoduulien integrointi vaatii usein suunnittelua kondensaattorikiskon tai DC-kondensaattorikiskon kanssa, jotta virtatie lyhenee, ekvivalenttinen induktanssi (ESL) pienenee ja tehon muunnosteho paranee.

 

 

1. DC-Linkkondensaattorin ja virtakiskon integrointi

Kondensaattorimoduulit uusissa energiaajoneuvoissa{0}}korkeajännitejärjestelmissä on usein integroitu suoraan virtakiskoon muodostamaan kondensaattorilaminoiva virtakiskorakenne. Tämä rakenne minimoi induktiivisen silmukan korkean-jännitteen ja korkean-taajuuden olosuhteissa, mikä vähentää merkittävästi tehohäviötä.

 

Sähköajoneuvojen virtakiskojärjestelmissä New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar ja Power Capacitor -kisko ovat avainratkaisuja. Virtakiskon laminoitu kuparijohdinrakenne on eristetty ja suojattu Automotive BusBar PET -eristekalvolla, mikä varmistaa korkean dielektrisen lujuuden ja mekaanisen joustavuuden täyttäen sähköautojen korkean -jännitteen turvallisuusstandardit.

 

2. Kiskojen materiaalin ja pinnoitteen optimointi

Sähkönjohtavuuden ja korroosionkestävyyden parantamiseksi sähkökäyttöjärjestelmissä käytetään laajalti sähkökäyttöjärjestelmissä tinattuja-kuparikiskoja sähköautoille ja tina-levykiskoja autoille. Nämä ajoneuvojen virtakiskokomponentit varmistavat alhaisen kosketusvastuksen ja korkean lämmönjohtavuuden jännitteen muuntamisen ja energian jakelun aikana.

 

Lisäksi virtakiskoeristysteknologialla saavutetaan korkea{0}}jänniteeristys PET-, PI- tai epoksijauhemaalien avulla. Yhdessä autojen virtaliitinrakenteen kanssa se mahdollistaa järjestelmän kompaktin ja modulaarisuuden. Sähköajoneuvojen virtakiskoissa ja sähköajoneuvojen akkukiskoissa eristeen paksuuden ja dielektrisen lujuuden hallinta ovat tärkeitä suunnittelunäkökohtia.

 

 

 

MLCC-kondensaattorit (monikerroksiset keraamiset kondensaattorit) ovat korvaamattomia autojen pienjännite- ja ohjausjärjestelmissä. Niitä käytetään pääasiassa ohjausyksiköissä (ECU), ADAS:ssa, tutkassa ja{2}}ajoneuvojen infotainment-järjestelmissä. MLCC:n pehmeä pääterakenne ja kolme{4}}liitinrakennetta vähentävät tehokkaasti mekaanista rasitusta ja sähkömagneettisia häiriöitä.

 

CeraLink-kondensaattorit, jotka on suunnattu korkeataajuisille-SiC/GaN-tehomoduuleille, ovat avainasemassa virtakiskoissa-for-kiskokalvokondensaattorimoduuleissa alhaisten ESL- ja korkeiden kytkentätaajuuksiensa vuoksi. Niitä käytetään usein yhdessä kiskokorin rakenteen kanssa muodostamaan korkeataajuinen, nopea{5}}vastevirtasilmukka ja parantaa tasavirtalinkin vakautta.

 

 

Uuteen energiaajoneuvon alustaarkkitehtuuriin ja tehomoduuliasetteluun perustuen autoteollisuuden virtakiskokehitys etenee tällä hetkellä seuraaviin suuntiin:

 

Automotive Ground Bus Bar (GBB):Tarjoaa maadoituksen ja häiriönestopolun koko ajoneuvolle, ja sitä käytetään yleisesti Onboard Battery Control (OBC) ja Battery Management System (BMS) -järjestelmissä.

Auton akun väyläpalkki:Mahdollistaa akkujen sarja- ja rinnakkaisliitännät ja kuljettaa korkeaa virtaa.

Auto Bus Bar (General Motors Busbar):Kattaa latauksen, sähkökäytön ja elektronisen ohjauksen, sopii useille ajoneuvoalustoille.

Kondensaattorikisko & DC-kondensaattorikisko:Pakattu kondensaattorimoduuleilla energian kierron optimoimiseksi.

 

Tämä segmentointitrendi heijastaa uusien energiaajoneuvojen kaksoisvaatimuksia korkean tehotiheyden ja rakenteellisen integroinnin suhteen.

 

 

Uusissa energiaajoneuvojen sähköjärjestelmissä kondensaattoreiden ja virtakiskomoduulien yhteissuunnittelussa ei ole enää kyse pelkästään johtamisesta ja energian varastoinnista, vaan korkean{0}}taajuuden, korkean-jännitteen ja matalan{2}}impedanssin järjestelmien yhteistyöstä.

 

Automotive BusBar PET -eristystekniikka varmistaa korkean{0}}jännitteen turvallisuuden.

Kondensaattorin laminointiväyläkisko tarjoaa matalan-ESL-virtapolun.

Tin-plate Busbar Automotive saavuttaa korroosionkestävyyden ja pitkän käyttöiän.

Sähkökisko-arkkitehtuuri tukee nopeaa energian muuntamista älykkäissä sähkökäyttöjärjestelmissä.

 

Tulevaisuudessa BusBar-autojärjestelmä toimii yhdessä Capacitor Busbarin kanssa integroidun tehoverkon rakentamiseksi, joka tukee korkeajännitteisiä alustoja (800 V+) ja korkeamman -tehon-tiheyden sähkökäyttömoduuleja.

 

 

Uusien energiaajoneuvojen jatkuvan innovaatioaallon keskellä kondensaattoreiden ja virtakiskojen teknologinen kehitys ajaa päivityksiä ajoneuvojen elektroniseen ohjausarkkitehtuuriin. Varhaisesta itsenäisestä kaapeloinnista nykypäivän integroituun tina-kupariväylään sähköautoratkaisuille ja perinteisistä DC-Link-kondensaattoreista New Energy Vehicle Film Capacitor -väylärakenteeseen tehonsiirtoreitit lyhentyvät, tehokkuus lisääntyy ja luotettavuus paranee.

 

IntegrointiAutomotive BusBarja DC Capacitor BusBar edustaa uutta suuntaa älykkäille sähköajoneuvojen sähköjärjestelmille: kevyempi, turvallisempi ja tehokkaampi.

 

Keskellä suuntausta kohti "korkeampaa jännitettä, parempaa integraatiota ja kevyempää painoa", virtakiskojen ja kondensaattoreiden koordinoitu optimointi tarjoaa jatkossakin vakaamman ja tehokkaamman tehotuen uusille energiaajoneuvoille.