Tuulivoimaiset rahtialukset, joissa on purjemaiset "siivet", voisivat vähentää polttoaineen käyttöä 30 %

AVAINKOHDAT

Pyxis Ocean, joka on varustettu purjemaisilla rakenteilla, jotka tunnetaan nimellä WindWings, purjehti Kiinasta Brasiliaan pilottihankkeena käyttääkseen tuulivoimaa sen osittaiseen kuljettamiseen.

Uudet irtolastialukset, joihin on asennettu kolme WindWingiä, voisivat kuluttaa 30 % vähemmän polttoainetta Cargillin mukaan, joka vuokrasi aluksen luotsille.

Merenkulun osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on noin 3 %, ja teollisuuden tavoitteena on päästä nollaan "vuoteen 2050 mennessä tai suunnilleen" heinäkuun sopimuksen mukaisesti.

Rahtilaiva, jolla on ero, on telakoitumassa Puolan Gdynian satamaan ensi viikon alussa.

Pyxis Ocean, irtolastialus, joka on 229 metriä pitkä ja 32 metriä leveä, näyttää samalta kuin mikä tahansa muu kuivarahtialus – mutta sillä on suuri ero: se on varustettu kahdella suurella, jäykällä purjeella, jotka tunnetaan nimellä WindWings.

Nämä 37.5-metriä korkeat siivet käyttävät tuulivoimaa aluksen liikkeelle panemiseen ja vähentävät siten sen käyttämän polttoaineen määrää hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi – merenkulun osuus maailman kasvihuonekaasupäästöistä on lähes 3 %. .

Alus lähti Kiinan Shanghaista 1. elokuuta noin 20 miehistön kanssa, ja sen matka vei sen Paranaguaan, Brasiliaan syyskuussa ennen kuin se lähti Espanjalle Teneriffan saarelle ja sieltä Puolaan. Siivet on taitettu alas, kun alus telakoitui satamiin matkallaan.

Pyxis Oceanin vuokraaneen Cargill Ocean Transportationin johtajan Jan Dielemanin mukaan kuusi vuotta vanhaan alukseen lisättiin WindWingit, joiden tarkoituksena oli vähentää polttoaineen käyttöä noin 20 %.

Netto nolla maalia

Cargillin laskelmat viittaavat siihen, että WindWings voisi auttaa vähentämään fossiilisten polttoaineiden kulutusta noin 30 %, kun kolme siipeä asennetaan uuteen laivaan – mutta jos tämä alus käyttää biopolttoainetta, tämä luku voi nousta jopa 50 %:iin, Dieleman sanoi.

Merenkulkuala sopi heinäkuussa vähentävänsä päästöjä nettonolla "vuoteen 2050 mennessä tai suunnilleen", mutta alan koon ja monimutkaisuuden vuoksi vihreiden polttoaineiden puute voi aiheuttaa viivästyksiä.

"Tuuli ei saa meitä nollaan - ellemme kaikki ole valmiita sammuttamaan moottoreita ja palaamaan ajassa taaksepäin... Mutta se, mitä yritämme tehdä tässä tällä erityisellä tekniikalla, on jollakin tavalla yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet. , ovat edelleen luotettavia [moottorin kanssa], mutta vähentävät merkittävästi polttoaineen käyttöä", Dieleman kertoi CNBC:lle videopuhelulla.

Biopolttoaineet, kuten vihreä metanoli ja vihreä ammoniakki, ovat kalliimpia kuin fossiiliset polttoaineet, eikä kyse ole vain vaihtamisesta toiseen: metanolin energiatiheys on noin puolet hiilivetyjen energiatiheydestä, joten tarvitaan esimerkiksi suurempia säiliöitä.

"Jos pystyt vähentämään [polttoaineen] määrää 30 %, saat toisen hyödyn, [sitä], että sinun ei tarvitse laittaa alustasi täyteen tankkeja lastikapasiteetin sijaan", Dieleman sanoi.

"Olen todella innoissani tuulen ja uusien polttoaineiden yhdistelmästä, koska uudet polttoaineet [ovat] kolme, neljä kertaa kalliimpia, niin [tuulivoimaa lisäämällä] takaisinmaksuaikasi on todennäköisesti kaksi, kolme vuotta 10 sijaan. vuotta", hän lisäsi. Tämä saattaa kannustaa useampia laivanomistajia osallistumaan tällaisiin järjestelmiin, koska ne ovat mahdollisesti taloudellisesti kannattavampia ja vähemmän riskialttiita, Dieleman sanoi.

Cargill on tilannut viisi metanolikäyttöistä irtolastialusta, joista ensimmäinen tilattiin vuonna 2022, ennen kuin WindWings testattiin merellä. Kun siipien suorituskyky on arvioitu, Cargill toivoo voivansa työskennellä uusia aluksia rakentavan telakan kanssa lisätäkseen WindWingsin niiden suunnitteluun.

Vaikka Pyxis Oceanin matka on ollut suhteellisen sujuvaa, jotkut satamat ovat olleet haluttomia hyväksymään sitä, "koska se on erilaista", Dieleman sanoi. "Meillä menee aikaa saada innovaatioita hyvin perinteisellä toimialalla... vaikka paras tahto ja parhaat ihmiset yrittäisivät ajaa tätä, sinulla on vielä paljon kehiä läpikäytävänä", hän lisäsi.

WindWingit eivät sovellu kaikkiin aluksiin: niitä ei olisi mahdollista asentaa esimerkiksi rahtilaivaan, joka kuljettaa suuria, monta kerrosta korkeita kontteja. Irtolastialukset, kuten Pyxis Ocean, varastoivat tavaransa, kuten viljan, onteloihinsa kannen alle.

Merenkulku on monimutkainen toimiala, jossa monet osapuolet ovat mukana rahoittamassa ja kehittämässä uutta teknologiaa, ja projektin alusta on kestänyt neljä vuotta Pyxis Oceanin purjehtimiseen, Dieleman sanoi.

WindWings on kehittänyt Cargill laivaston arkkitehti Bar Technologiesin kanssa ja tuottanut Yara Marine Technologies, kun taas Pyxis Oceanin omistaa Mitsubishi Corporation.

"Tämä on mielestäni loistava esimerkki siitä, missä ihmiset kokoontuvat yhteen ja ovat aidosti valmiita vaikuttamaan, ottamalla riskin. Meillä on omistaja, joka antaa meidän leikata suuria reikiä laivaan. sitä ei jokainen omistaja maailmassa ole valmis tekemään", Dieleman sanoi.

Sulaketulppamme on suunniteltu varmistamaan keskeytymätön sähkövirta, turvaamaan sijoituksesi ja edistämään kestävän energian kasvua. Innovaatioiden ytimessä sulakekannet sopivat saumattomasti kolossaalisten turbiinien ja huippuluokan astioiden kanssa, mikä helpottaa sujuvaa ja tehokasta asennusprosessia. Sijoita uusiutuvan energian tulevaisuuteen sulakekansiemme avulla ja ole osa puhtaan energian vallankumousta.