Uuden energian ajoneuvojen latausteollisuuden kehittäminen kohtaa neljä suurta haastetta

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaani uusien energiaajoneuvojen myynti oli 4,944 miljoonaa kappaletta, mikä on 32 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja markkinaosuus on kasvanut tasaisesti 35,2 prosenttiin. Uusien energiaajoneuvojen myynnin samanaikaisen kasvun myötä myös yhä suositumpi latausinfrastruktuuri kasvaa. Tiedot osoittavat, että tämän vuoden kesäkuusta alkaen latausinfrastruktuurin kumulatiivinen määrä maassani on saavuttanut 10,243 miljoonaa yksikköä, mikä on 54 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä voi periaatteessa täyttää yli 24 miljoonan uuden energiaajoneuvon lataustarpeet. koko maassa. Määrä jatkaa kasvuaan, mutta valituksia, kuten "vaikea lataus" ja "kohtuuttomat maksut", tulee edelleen ajoittain, ja tietä korkealaatuisen latausinfrastruktuurin rakentamiseen on tutkittava edelleen.

 

 

Zhou Libo, Kiinan sähköneuvoston sähköliikenteen ja energian varastoinnin osaston apulaispääsihteeri, sanoi, että alan kehityksen myötä kotimaani latausteollisuus on muodostanut moniteknisen kehitysreitin sähköä johtavaan lataukseen, akkujen vaihtoon ja langaton lataus. Monipuoliset energiantäydennystavat muodostavat yhdessä laadukkaan, kolmiulotteisen latausjärjestelmän. Niiden joukossa teknologiat, kuten ahtolataus ja akun vaihto, kehittyvät nopeasti. Autonomisen ajotekniikan kehittymisen myötä myös langatonta latausta edistetään entisestään. kotimaani latausinfrastruktuurin rakentaminen on käynyt läpi prosessin tyhjästä, hitaasta latauksesta nopeaan ja hitaan, ja nopeasta kehityksestä korkealaatuiseen kehitykseen. Se on parhaillaan muuttumassa "latauskyvystä" "lataamiseen hyvin". "Hän sanoi.

 

Alan edistymistä kehuessamme meidän on kuitenkin nähtävä myös kehityksen ongelmat. Liu Yongdong korosti, että nykyisellä latausalalla on edelleen ongelmia, kuten lataus- ja vaihtotilojen epätäydellinen sijoittelu, kohtuuton rakenne, epätasapainoiset palvelut ja riittämätön toiminta. Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen kehittäminen maassani on vielä laajamittaisen edistämisen alkuvaiheessa. Latauslaitosten edessä on uusien energiaajoneuvojen kehitys ja sähköverkkojen tarpeet. Alan alku- ja loppupään tulee muodostaa kehityskonsensus ja yhdessä edistää latausalan laadukasta kehitystä. Meidän tuotteemmeAlumiininen koteloFor Lithium Battery voi tarjota vakautta sähköajoneuvojen kehittämiselle ja edistää uusien energiaajoneuvojen laajamittaista kehitystä.

 

 

Kuten Liu Yongdong sanoi, laadukkaan latausinfrastruktuurijärjestelmän ei tulisi huomioida vain kuluttajien etuja, vaan keskittyä myös latausyritysten terveeseen kehitykseen. Tianyanchan tiedot osoittavat, että tällä hetkellä lähes 594,000 yritystä liittyy latauspaaluihin. Kehitys on suhteellisen hajanaista, tasot epätasaisia ​​ja kova hintakilpailu on saanut monet laskutusyritykset valittamaan. Asiaankuuluvat tutkimukset osoittavat, että 51,92 % latausoperaattoreista kärsii hintasodasta, mikä on vahingoittanut suuresti latausalan tervettä ekologiaa.

 

Tältä osin Chen Haiqiang, China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd.:n puheenjohtaja, sanoi suoraan: "Kilpailu latausalalla on erittäin kovaa. Kaikki "rullaavat", "rullaavat" palveluja ja "rullaavat" " hinnat. Ylävirtaan "rullaavat" operaattorit puristavat latauspaaluvalmistajien voittoja, ja myös latausmoduulien hinnat painuvat jatkuvasti alas." Hänen mukaansa teollisuuden ylä- ja loppupään teollisuusketjut "rullaavat", teollisuusyritysten on vaikea saada voittoa, mikä on haitallista laadukkaiden latausverkkojen sijoittelulle ja kestävälle kehitykselle. Alan on työskenneltävä yhdessä molempia osapuolia hyödyttävän ja kaikkia hyödyttävän teollisuuden ekologian luomiseksi. Aluminium Battery Box For Electric Car on valmistettu korkealaatuisesta alumiiniseoksesta, mikä antaa hyvän takuun uusien energiaajoneuvojen ja laadukkaan latausinfrastruktuurin kehitykselle.

 

Laadukkaan kehityksen taustalla on vihreä kehitys. Jos latausala haluaa muodostaa uutta laadukasta tuottavuutta, se epäilemättä kiihdyttää sähköajoneuvojen ja sähköverkkojen vuorovaikutusta. Tämän vuoden alusta lähtien asiaankuuluvia politiikkoja, kuten "Uusien energiaajoneuvojen ja sähköverkkojen integroinnin ja vuorovaikutuksen vahvistamista koskevat täytäntöönpanolausunnot" on syntynyt loputtomana virrana, mikä tuo valtavia mahdollisuuksia ajoneuvon ja verkon vuorovaikutuksen (V2G) kasvuun. ) teollisuus ja uusia kasvupisteitä veloitusyrityksille, jotka ovat loukussa sisäisen kierron pyörteeseen. V2G-kehitys vaatii kuitenkin vielä aikaa, koska mittakaavassa, tekniikassa, standardeissa jne. on realistisia vaikeuksia.

 

Wang Wen, State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.:n varatoimitusjohtaja ja puoluekomitean jäsen, uskoo, että maani ajoneuvo-verkon vuorovaikutus on vielä alkuvaiheessa, markkinamekanismit ja kypsät tekniikat puuttuvat, eikä vielä ole. muodostunut normalisointi ja mittakaava. Lisäksi kaikkein säännellyimpiä yksityisiä kasaresursseja ei ole täysin hyödynnetty ja yhdistetty. Tältä osin hän ehdotti, että hintamekanismin perusrooli ajoneuvon ja verkon vuorovaikutuksessa tulisi hyödyntää täysimääräisesti ohjaamaan kuluttajia laskuttamaan hallitulla tavalla.

 

Tämän vuoden toukokuussa lähes 1 500 uutta energiaajoneuvoa vastasi sähköverkon ajohuippujen tarpeisiin "säännöllisen latauksen" ja "käänteisen purkauksen" avulla Shenzhenin eri asemilla. maassa. Chen Haiqiangin mukaan tämä käytäntö osoitti V2G-tekniikan toteutettavuuden, mutta havaitsi myös useita ongelmia laajamittaisessa edistämisessä.

 

Ensinnäkin purkaushalukkuuden suhteen uudet energiaajoneuvojen omistajat ovat yleensä huolissaan purkauksen aiheuttamista akkuvaurioista. Chen Haiqiang sanoi, että koska objektiivista arviointijärjestelmää ei ole olemassa akkujen purkamisen vaikutuksille ja koska autoyhtiöillä ei ole täydellistä takuusuunnitelmaa, uudet energiaajoneuvojen omistajat ovat hieman huolissaan purkamisesta. Tuotettamme alumiinikotelo LiFePO4 Battery Packille käytetään erityyppisissä akuissa, mikä varmistaa sujuvan purkauksen auton käytön aikana.

 

Toiseksi, mitä tulee tapahtumalajeihin, nykyinen ajoneuvojen ja verkkojen välinen vuorovaikutus perustuu pääasiassa kysyntäpuolen tarkkaan reagointiin. Teknisestä näkökulmasta latauspaalujen on vaikea vastata taajuusmodulaatiolla, mikä johtaa myös siihen, että osallistumismalli perustuu pääosin huipun ja laakson hintaerojen arbitraasiin. "Jos transaktiovariaatiot rajoittuvat kysyntäpuolen reagointiin, se ei luo hyvää pohjaa ajoneuvon ja verkon vuorovaikutuksen pitkän aikavälin kehitykselle." Chen Haiqiang sanoi. Hänen mielestään myöhempiä transaktiolajeja, osallistumismääriä ja osallistumismenetelmiä on parannettava edelleen.

 

Kolmanneksi standardijärjestelmän osalta uusien energiaajoneuvojen ja V2G-latauspaalujen väliselle sopimukselle ei ole yhtenäistä standardia, ja jopa saman autoyhtiön eri malleilla voi olla erilaisia ​​sopimuksia, mikä vaikeuttaa suuressa mittakaavassa edistämistä. . Tältä osin Chen Haiqiang ehdotti, että uusien energiaajoneuvojen ja V2G-latauspaalujen väliseen standardijärjestelmään tulisi muodostaa mahdollisimman pian alan standardit, erityisesti interaktiivisten rajapintojen, päivitysprotokollien ja tehonsäädön osalta.

 

 

Autoteollisuuden sadan vuoden kehityshistoriassa "turvallisuus" on aina ollut teollisen kehityksen ydin ja elinehto. Uusien energiaajoneuvojen aikakauteen astuessa turvallisuuden merkitys on myös horjumaton. Viime vuosina uusien energiaajoneuvojen latauspalo-onnettomuuksia on sattunut usein, mikä on herättänyt yleistä huolta uusien energiaajoneuvojen latauksen turvallisuudesta. Zhou Libon näkemyksen mukaan teollisuuden on edelleen vahvistettava turvallisuuden perustaa laajamittaisen ahtolaitteiden rakentamisen myötä. Alumiiniseos PrismaattinenAkun kotelosillä on hyvä suojaava vaikutus akun suorituskykyyn latauksen aikana, ja se voi tarjota hyvän korroosionkestävyyden ja kovuuden.

 

Virta-akkujen näkökulmasta Ma Xiaoli, Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd.:n varapääjohtaja ja China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen varapääsihteeri, uskoo, että alan ei pitäisi liiallisesti puolustaa nopeaa latausta, mutta pitäisi palata rauhallisuuksiin, eikä pikalatausta ja superlatausta pitäisi tavoitella yhdessä vaiheessa, vaan ensin vakautetaan 3C-strategia, sitten tehdään 4C-strategian hyvää työtä ja kehitetään askel askeleelta superlatauksen suuntaan.

Ns. "latausturvallisuus" on prosessi, jossa mikään latausprosessiin osallistuva osapuoli ei ole vaarassa, loukkaantunut tai ei ole onnettomuuksia. Siksi latausyritysten on myös otettava vastuu latausturvallisuuden varmistamisesta. Wang Wen sanoi, että "helppo löytää asemat", "helppokäyttöiset latauspaalut", "pikalataus" ja "turvallinen lataus" ovat neljä avainkohtaa käyttäjän latauskokemuksen parantamiseksi, joista "turvallinen lataus" on tärkein asia. . Hän uskoo, että latausyritysten tulisi rakentaa latausverkosto, joka on turvallisempaa kuin tankkaus.