Kevyttäminen on välttämätöntä, ja yksiosainen painevalu sytyttää villityksen

 

Uusilla energiaajoneuvoilla on laaja kantaman ahdistusongelma, ja keveyden kysyntä on kiireellisempi. Roland Bergerin vuoden 2022 tutkimustulosten mukaan kantama-ahdistus on edelleen tärkein syy kuluttajien sähköajoneuvojen ostoon. Kevyttäminen voi vähentää energiankulutusta ja parantaa akun käyttöikää vähentämällä koko ajoneuvon painoa. Jos uusi energiaajoneuvo laihtuu 100 kiloa, akun käyttöikä kasvaa 10 %-11 %, samalla kun akkukustannukset ja päivittäiset hävikkikustannukset vähenevät 20 %. Uskomme, että uusien energiaajoneuvojen tukipolitiikkojen vähenemisen, akkujen käyttöiän tukikynnysten asteittaisen nousun ja loppukäyttäjien suuren kilometrimäärän aiheuttaman ahdistuksen myötä uusien energiaajoneuvojen keveyden kysyntä on entistä kiireellisempi. laaja-alainen ahdistuneisuusongelma, ja kevytpainotuksen kysyntä on kiireellisempi. Roland Bergerin vuoden 2022 tutkimustulosten mukaan kantama-ahdistus on edelleen tärkein syy kuluttajien sähköajoneuvojen ostoon.

 

Kevyttäminen voi vähentää energiankulutusta ja parantaa akun käyttöikää vähentämällä koko ajoneuvon painoa. Jos uusi energiaajoneuvo laihtuu 100 kg, akun käyttöikä kasvaa 10 %-11 %, samalla kun akkukustannukset ja päivittäiset hävikkikustannukset vähenevät 20 %. Uskomme, että uusien energiaajoneuvojen tukipolitiikkojen vähenemisen, akkujen käyttöiän tukikynnysten asteittaisen nostamisen ja loppukäyttäjien suuren ajokilometripelon trendin myötä uusien energiaajoneuvojen keveyden kysyntä on entistä kiireellisempi.

 

 

Integroitu painevalu murtaa alumiiniseosliitostekniikan rajoitukset ja nopeuttaa autojen keveyttämisprosessia.

 

Alumiiniseoksella on erinomainen suorituskyky ja kypsä tekniikka, ja sillä on hyvä kokonaisvaltainen suorituskyky kustannustehokkuuden, massatuotannon vaikeuden ja suorituskyvyn suhteen. Sillä on mahdollisuus laajamittaiseen käyttöön lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä. Autojen keveyden keinoja ovat rakenteellisen optimoinnin suunnittelu, valmistusprosessin optimointi ja kevyiden materiaalien käyttö. Kevyiden materiaalien avulla saavutetaan painonpudotus ottaen huomioon auton yleisen suorituskyvyn vakaus. Se on tällä hetkellä yleisin ratkaisu. Kun otetaan huomioon tekijät, kuten kustannustehokkuus, tekniset prosessit ja suorituskyky, alumiiniseoksella on paras toteutettavuus tässä vaiheessa ja se on kypsin ja laajimmin käytetty ratkaisu. Muihin materiaaleihin verrattuna alumiiniseoksella on erinomainen suorituskyky, hyvä painonpudotusvaikutus ja kohtuulliset kustannukset. Jos saavutetaan sama painonpudotusvaikutus, yksikkökustannus on alhaisin. Samalla se on kevyt ja luja, vahva muovattavuus. Se voi vastata monimutkaisten rakenteiden kertaluonteiseen muodostukseen ekstruusiomuovauksen avulla, mikä täyttää massatuotannon tarpeet. Lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä sillä on edellytykset laajamittaiseen käyttöön.

 

Integroitu painevalu murtaa alumiiniseosliitosprosessien rajoitukset ja nopeuttaa kevyiden ajoneuvojen kehitystä. Perinteinen autovalmistusprosessi on jaettu neljään vaiheeseen: leimaus - hitsaus - maalaus - loppukokoonpano. Korin täytyy hitsata korin leimatut osat kokoonpanolinjoihin, kuten moottoritilaan, sivupaneeleihin, etu- ja takalattiaan ja yläkansiin, ja lopuksi koota ne. Se on päähitsauksen tuotantolinja, ja integroitu painevalutekniikka yhdistää leimaus- ja hitsauslinkit kertaluonteisella korkeapainevalulla, ja runko on valkoinen paitsi ulkokansi ja jotkut jousitusosat. -valetaan kerralla suuriin osiin. Uskomme, että integroitu painevaluprosessi mullistaa olennaisesti autojen kevytpainoprosessit ja materiaalien käytön.

 

Ensinnäkin valmistusprosessin kannalta integroitu painevalu yhdistää meisto- ja hitsausprosessit, mikä yksinkertaistaa merkittävästi tuotantoprosessia ja parantaa tuotannon tehokkuutta. Olemme optimistisia muiden OEM-valmistajien suhteen. Teslan esittelyssä integroitu painevaluprosessi otetaan käyttöön jatkuvasti ja perinteinen leimaus- ja hitsausprosessi yhdistetään. Toiseksi, mitä tulee materiaalien käyttöön, teräslevyt on helppo leimata ja hitsata. Niitä on aiemmin käytetty laajalti perinteisessä autovalmistuksessa. Alumiiniseos on painevalun päämateriaali. Integroidun painevalun asteittaisen käyttöönoton myötä olemme optimistisia, että se murtaa materiaaliliitosprosessien rajoitukset. Nopeuta sovellusta autojen kevytpainotuksessa.

 

 

Kevyen teknologian ja rakenteen kulmakivi, alumiiniseos pääsovellussuuntana

 

Terästä käytetään yli 50 prosentissa ajoneuvoista ja se on tärkein vaihtoehto kevyille materiaaleille. Autojen päämateriaali on teräs, osuus on 55 % sovelluksista ja seuraavaksi valurauta, jonka osuus on 12 %. Teräksen valmistustekniikka on kypsä, kustannustehokas, luja ja hyvä kulutuskestävyys, mutta sillä on korkea tiheys ja se on tärkein vaihtoehto kevyille materiaaleille.

 

(1) Erittäin lujilla teräslevyillä on korkea vetolujuus ja myötölujuus, ja niitä käytetään pääasiassa tärkeimmissä rakenneosissa. Korkean vetolujuuden ja myötörajan ominaisuuksien ansiosta ne voivat säilyttää suorituskyvyn ohentaen samalla teräslevyä ja vähentämällä ajoneuvon korin painoa. Viime vuosina niitä on käytetty pääasiassa ajoneuvojen keskeisissä rakenneosissa, kuten AB-pilareissa, lattioissa ja kynnyksissä. Esimerkiksi BMW käyttää lujaa terästä joidenkin mallien keskikanavassa, lattiassa, B-pilarissa ja oven törmäyksenestokangossa; Cadillac käyttää edistyksellistä lujaa terästä tärkeimmissä osissa, kuten AB-pilarin sisäpaneeleissa, lattian keskikanavassa ja joidenkin mallien poikkipalkeissa, mikä tekee teräksestä 6 kg kevyemmän kuin alkuperäinen alumiinirunko.

 

(2) Alumiiniseokset ovat korroosion- ja kulutusta kestäviä, ja niiden sovellukset ovat siirtymässä sisäosien kansista kokonaan alumiinisiin auton koreihin. Niillä on alhainen tiheys, suuri lujuus ja jäykkyys, hyvä elastisuus ja iskunkestävyys sekä erinomainen korroosion- ja kulutuskestävyys, mikä tekee niistä ihanteellisia materiaaleja kevyisiin autoihin. Alumiiniseoksia käytettiin alun perin autojen konepellissä ja tavaratilan kansissa, ja nyt niitä käytetään kokonaan alumiinisissa autojen koreissa ja uusien energiaajoneuvojen akkukuorissa. Vuoteen 2021 mennessä yli 80 % auton rungosta on valmistettu alumiiniseoksista ja alumiinikomposiittimateriaaleista ulkomailla.

 

 

Alumiiniseokset tunkeutuvat nopeasti markkinoille erinomaisen kustannustehokkuutensa ansiosta, ja polkupyörissä käytettävän alumiinin määrä on kasvussa. Tällä hetkellä alumiiniseososien käyttö autoissa on kattanut akkukotelot, nestejäähdytyslevyt, etu- ja takatörmäyksenestopalkit, iskunvaimentimet, uuden energian ajoneuvojen sähkökannattimet, CCB-kojetaulun kiinnikkeet jne. Kansainvälisen alumiiniliiton mukaan , maani henkilöautomarkkinoilla vuosina 2016–2019 alumiinin kulutus kasvoi polttoaineajoneuvoa, puhdasta sähköautoa ja hybridiajoneuvoa kohden 15,7 %, 33,6 % ja 28,1 %. Niistä alumiinin kulutuksen kasvu puhdasta sähköajoneuvoa kohden oli merkittävästi nopeampaa kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvoissa.

 

DuckerFrontier-tietojen mukaan puhtaiden sähköajoneuvojen alumiinin kulutus on yleensä 101 kiloa korkeampi kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että vaikka sähköajoneuvot säästävät alumiiniosia polttomoottorin voimansiirrossa, alumiiniosia voimansiirtojärjestelmässä ja vaihteistossa (näiden osien alumiinin kulutus ajoneuvoa kohden on noin 62 kg, ja suurin osa niistä on valukappaleita), akun kotelo, sähköinen vetojärjestelmä, kori, sähköajoneuvon avautuvat ja sulkeutuvat osat vaativat noin 163 kg lisäalumiinia, ja tämä osa valuista on alle 30 %, pääasiassa alumiiniprofiileja.

 

Yhteenvetona voidaan todeta, että alumiinikorilla on merkittävä kevyt vaikutus uusiin energiaajoneuvoihin ja niillä on vahva yleinen taloudellinen hyötysuhde. Suhtaudumme optimistisesti niiden nopeutettuun käyttöön, kun uusia energiaajoneuvoja tulee markkinoille.

 

 

 

Sitäakun kuori, sähköinen vetojärjestelmä, raitiovaunun kori- ja kytkinosat vaativat lisäksi 163 kg alumiinia, josta alle 30 % on valumateriaaleja, pääasiassa alumiiniprofiileja. Tulevaisuudessa polkupyörissä käytettävän alumiinin määrässä on paljon kasvunvaraa. Jos olet kiinnostunutalumiiniseostuotteita, napsauta alla olevaa linkkiä.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/deep-drawn-aluminium-battery-shell.html