Korkeajännitteisen pikalatauksen ensimmäisenä vuonna latauspaalut toivottavat tervetulleiksi uusia kehitysmahdollisuuksia
May 09, 2022
Korkeajännitteisen pikalatauksen ensimmäisenä vuonna latauspaalut toivottavat tervetulleiksi uusia kehitysmahdollisuuksia
Latauspino on laite, joka täydentää sähköenergiaa uusiin energiaajoneuvoihin (mukaan lukien puhdassähköinen ja ladattava hybridi). Sen toiminta on samanlainen kuin huoltoaseman kaasuautomaatti. Se voidaan asentaa paikkoihin, kuten teille, toimistorakennuksiin, ostoskeskuksiin, julkisiin pysäköintialueisiin ja asuinalueille. , lataa erityyppisiä uusia energiaajoneuvoja eri jännitetasojen mukaan. Nopeasti kasvavat uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat lisänneet latauspaalujen kysyntää. China Automobile Associationin ja Charging Alliancen tietojen mukaan vuoden 2021 loppuun mennessä uusia energiaajoneuvoja maassa on 7,84 miljoonaa, mikä on 59,3 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin; latausinfrastruktuurien määrä valtakunnallisesti nousee 2,617 miljoonaan, mikä on 55,7 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Uusien energiaajoneuvojen nopea kasvu Markkinat ovat lisänneet latauspaalujen kysyntää. Tulevaisuudessa ajoneuvojen sähköistyksen levinneisyysasteen kasvaessa latauspaalujen markkinakysyntä laajenee entisestään.
Korkeajännitteisestä pikalatauksesta on tullut tärkeä ratkaisu latausongelmaan
Kuluttajien latauskokemuksen parantamiseksi voimme edelleen parantaa ajoneuvo-paalu-suhdetta tai lyhentää latausaikaa merkittävästi vastaamaan kuluttajien pikalataustarpeita. Pikalatauksessa on tällä hetkellä kaksi teknistä reittiä: latausvirran lisääminen ja latausjännitteen nosto. Eri käytäntöjen näkökulmasta korkeajännitteisellä pikalatauksella voidaan saavuttaa maksimiteholataus laajemmalla alueella ja se vastaa paremmin tulevia pikalataustarpeita:
1) Korkean virran reitti: alhainen edistämisaste ja korkeat lämmönhallinnan vaatimukset. Joulen lain (kaava Q=I2Rt) mukaan virran lisääntyminen lisää suuresti lämpöä latausprosessissa, mikä vaatii suurta lämmönpoistoa. Paksumpien johdinsarjojen käytöllä on korkeammat vaatimukset lämmönpoistoteknologialle, ja sillä voidaan saavuttaa vain 250 kW:n enimmäislatausteho 5 prosentin -27 prosentin SOC:lla. Tehokas lataus ei kata koko prosessia. Tällä hetkellä kotimaiset autonvalmistajat eivät ole tehneet merkittäviä mukautuksia lämmönpoistojärjestelmään, ja suurvirtalatauspaalut ovat suurelta osin riippuvaisia itse rakennetuista järjestelmistä, mikä johtaa korkeisiin promootiokustannuksiin.
2) Korkeajännitereitti: Se on autovalmistajien tällä hetkellä yleisesti käyttämä tila, joka voi ottaa huomioon energiankulutuksen vähentämisen, akun käyttöiän parantamisen, painon vähentämisen ja tilan säästämisen edut. Tällä hetkellä piipohjaisten IGBT-teholaitteiden jännitekestävyyden rajoittama autoyhtiöiden yleisesti käyttämä pikalatausratkaisu on 400 V:n suurjännitealusta, eli 100 kW latausteho voidaan saavuttaa 250 A (100 kW) virralla. teho voi kulkea noin 100 km 10 minuutissa). Siitä lähtien, kun Porsche lanseerasi 800 V:n suurjännitealustan (jossa saavutetaan 300 kW teho ja vähennetään korkeajännitteisen johtosarjan määrää puoleen), suuret autoyritykset ovat aloittaneet 800 V:n suurjännitealustan tutkimuksen ja suunnittelun. Verrattuna 400 V alustaan 800 V jännitealustan käyttövirta on pienempi, mikä säästää johtosarjan tilavuutta, vähentää piirin sisäistä vastushäviötä ja parantaa tehotiheyttä ja energiatehokkuutta naamioidussa muodossa.
