Sulakkeiden käyttö sähköajoneuvoissa

Uusi energiasulake sähköajoneuvossa (EV) on sähkölaite, joka on suunniteltu suojaamaan piirejä katkaisemalla yhteys sulattamalla sen sulakeelementtiä, kun virta ylittää tietyn kynnyksen. Sulakkeet, joita käytetään laajasti korkea-/matalajännitteisissä virranjakelujärjestelmissä, ohjausjärjestelmissä ja sähkölaitteissa, ovat yksi sähköautojen yleisimmistä suojakomponenteista.

EV-sulakkeiden piirisuojaustehtävä sisältää sekä johtojen että sähkökomponenttien suojaamisen. Johdotuksessa sulakkeet estävät ylikuumenemisen ja mahdolliset tulipalot, kun taas sähkölaitteissa ne tarjoavat ylikuormitussuojan vaurioiden välttämiseksi. Tästä syystä sähköauton sähköjärjestelmää suunniteltaessa on otettava huolellisesti huomioon laitteiden tehovaatimukset sekä johdinten, sulakkeiden ja muiden komponenttien systemaattinen yhteensopivuus.

Uusi energia sähköauton sulakeStandardit kuuluvat pääasiassa kolmeen luokkaan: IEC, UL ja ISO. Kiinalaiset GB-, saksalaiset DIN- ja brittiläiset BS-standardit vastaavat suurelta osin IEC-standardeja. Keskeisiä standardeja ovat:
IEC: IEC 60127 (pienisulakkeet), IEC 60269 (pienjännitteiset sulakkeet).
UL: UL 248 (lisäsulakkeet).
ISO: ISO 8820 -sarja (maantieajoneuvojen sulakkeet).
Kiinassa on tällä hetkellä 37 voimassa olevaa tai tulossa olevaa kansallista standardia (GB) sulakkeille sekä jännitetasojen tai sovellusten mukaan räätälöityjä alakohtaisia-standardeja. Autokäyttöön,GB 31465 sarja(viitaten ISO 8820 -standardiin) on ensisijaisesti hyväksytty.

1. Nimellisjännite:
New Energy EV sulakkeet' nimellisjännitteen on ylitettävä sähköjärjestelmän nimellisjännite mahdollisten ylijänniteskenaarioiden huomioon ottamiseksi. Ylijänniteolosuhteissa alimääräinen sulake voi rikkoutua tai räjähtää.

2. Nimellisvirta ja jatkuva käyttövirta:
Nimellisvirta: Määrittää sulakkeen maksimivirtakapasiteetin.
Jatkuva käyttövirta: Suurin jatkuva virta korkeimmassa ympäristön lämpötilassa. Tämän arvon on pysyttävä nimellisvirran alapuolella pitkäaikaisen -lämpöhajoamisen välttämiseksi.

3. Kytkentävastus:
Suuri liitäntäresistanssi nostaa lämpötilaa kosketuspisteissä, mikä vähentää tehollista käyttövirtaa. Käytännössä OEM-{1}}määrittämät sulakkeet, liittimet ja holkit on testattava lämpötasapainossa, jotta varmistetaan, että ne noudattavat määritettyjä rajoja.

4. Ympäristön lämpötila:
Pulttiliitäntätyyppi Pikasulakkeen suorituskyky riippuu lämpötilasta{0}}. Käyttölämpötila-alueen ylittäminen lisää sisäistä vastusta, mikä johtaa lämpötilan nousuun ja alenemiseen. Ympäristön lämpötila ja vähennyskertoimet on otettava huomioon valinnassa.

5. Aika-nykyiset ominaisuudet:
Uusien energiaajoneuvojen sulake toimii virtasuojauksen perusteella. Niiden on katkaistava piiri ennen kuin johto saavuttaa maksimikäyttölämpötilansa (TmaxTmax), jotta vältytään tulipalon vaaralta.

6. Selektiivisyys:
Kerrostettu sulakerakenne varmistaa, että alemman-tason sulakkeet aktivoituvat ennen korkeamman-tason sulakkeita, mikä eristää viat häiritsemättä laajempaa sähköjärjestelmää.

7. Ylijännitevastus:
EV-sulakkeiden on kestettävä käynnistysvirrat (esim. moottorin käynnistyksistä tai kondensaattorin latauksesta) ilman tahatonta laukaisua. Hitaita-sulakkeita tai aikaviiveitä{4}} käytetään usein erottamaan transienttipiikit ja vikavirta.

Jännitteen ja virran lisäksi EV-sulakkeen valinnassa on otettava huomioon:

Ympäristötekijät: Lämpötila, ilmanvaihto, korkeus.

Järjestelmän vuorovaikutukset: Sähkömagneettiset häiriöt (EMI) tehoelektroniikan välillä.

Validointi: Testaus äärimmäisissä olosuhteissa (esim. nopea kiihdytys, nopea lataus).

Sähköauton perussähköjärjestelmä sisältää sulakkeen, liitäntäjohdot ja kuorman.Sähköajoneuvon sulakeSen ydintehtävä on suojata johtoja ylikuumenemiselta katkaisemalla piiri ennen lämpövaurioita. Siksi johtimien valinta ja varmistus ovat olennainen osa sulakkeen valintaa. GB/T 31465.2 tarjoaa tälle prosessille standardoidun vuokaavion, jossa käsitellään muun muassa: järjestelmän -nimellisvirtaa, huippuvirtapiikit, ympäristöolosuhteet, johtomääritykset.

Vaikka standardit ja valmistajat tarjoavat yleisiä ohjeita, todellisen{0}}kehityksen on otettava huomioon myös sähköjärjestelmän sisäinen vuorovaikutus. Sähköautot ja niiden monimutkainen tehoelektroniikka (esim. invertterit, DC-DC-muuntimet) voivat käyttäytyä ainutlaatuisella tavalla komponenttien vuorovaikutuksen vuoksi, mikä edellyttää tiukkaa testausta ja simulointia.