Virtakisko sähköauto

Normaalissa 20 asteen ympäristön lämpötilassa virtakiskosähköajoneuvon resistanssiarvo pituusyksikköä kohti (kuten 1 metri) on yleensä välillä 0,001-0,01 Ω riippuen materiaalista, paksuudesta ja johtavan kerroksen poikki-leikkauspinta-alasta. Matala vastusominaisuus on ratkaiseva sähköenergiahäviön vähentämisessä ja energiankäytön tehokkuuden parantamisessa, erityisesti suurvirtasiirtojen uusien energiaajoneuvojen sähköjärjestelmissä.

Uusien energiaajoneuvojen sähköjärjestelmän korkeasta käyttöjännitteestä johtuen auton akun virtakiskolla on oltava hyvä jännitevastus. Yleisesti ottaen sen nimelliskestävyysjännite on välillä 500-1500 V, mikä vastaa uusien energiaajoneuvojen akkujen yleistä jännitealuetta. Näin varmistetaan, että virtakiskossa ei tapahdu sähkökatkoja normaalikäytössä ja lyhytaikaisissa ylijänniteolosuhteissa, ja varmistaa järjestelmän turvallisen ja vakaan toiminnan.

Nykyinen kantokyky liittyy läheisesti Auto Bus Barin johtavaan materiaaliin,{0}}poikkipinta-alaan ja lämmönpoistoolosuhteisiin. Esimerkkinä 50 neliömillimetrin poikki-poikkipinta-alaltaan 50 neliömillimetrin virtakisko, jossa on kuparia johtava kerros, sen jatkuvan virran-kantokyky voi nousta 200-300A hyvissä lämmönpoistoolosuhteissa 40 asteen ympäristön lämpötilassa. Käytännön sovelluksissa virtakiskon tekniset tiedot tulee valita kohtuudella ajoneuvon erityisten työolosuhteiden ja lämmönpoistorakenteen mukaan, jotta voidaan varmistaa, että se täyttää laitteiden, kuten moottorin ohjaimien ja akkujen, nykyiset vaatimukset.

Jotta saavutetaan tarkka kokoonpano ohut{0}}kalvokondensaattorien ja muiden sähkökomponenttien avulla, EV BusBar vaatii suurta mittatarkkuutta. Pituuden, leveyden ja paksuuden toleransseja säädetään yleensä välillä ± 0,1 - ± 0,3 mm, jotta varmistetaan sujuva asennus ajoneuvon valmistuksen aikana ja vältetään huonot kytkennät tai mittapoikkeamien aiheuttama sähköinen suorituskyky.