Analyysi ja ratkaisut uusien energiaajoneuvojen alumiinin leimaamisen ongelmiin

Palautuminen on näkyvin alumiinikiinnikkeiden muovausongelma, mikä johtaa suoraan alhaiseen mittojen hyväksyntään ja osien huonoon vakauteen. Joidenkin autojen alumiinia muodostavien osien mittojen kelpoisuusaste on vain noin 55 %.

Syynä tähän on se, että alumiiniseoksen kimmokerroin on vain -kolmas teräksen kimmomoduulista ja sen mekaaniset ominaisuudet ovat merkittävästi anisotrooppisia. Leimaamisen jälkeen elastinen palautusvoima on vahva, jännitysjakauma on epätasainen ja palautumismäärä on paljon suurempi kuin teräksen.

Toiseksi alumiiniset aurinkosähkökannattimet ovat usein monimutkaisia ​​ja epäsäännöllisiä rakenteita, joissa on useita prosesseja, kuten syväveto, taivutus ja laippaus, jotka johtavat muodonmuutokseen ja päällekkäisyyteen. Äkilliset muutokset poikkileikkauksessa{1}}voivat helposti aiheuttaa stressin keskittymistä, mikä voimistaa entisestään palautumista.

Kolmas ongelma on riittämätön reunapaine, kohtuuton muotin välys ja alhainen muotin valmistustarkkuus, mikä voi myös pahentaa takaisinjouston muodonmuutoksia prosessi- ja muottiongelmien vuoksi. Tämän ongelman ratkaisemiseksi voidaan valita korkean kimmomoduulin ja alhaisen anisotropian alumiinimateriaaleja, osien rakennetta yksinkertaistaa, siirtymäkulmia ja vahvistusripoja lisätä, vaihtelevan paineen reunavoimaparametreja eri vyöhykkeillä voidaan optimoida ja CAE-simulaatiota voidaan käyttää kompensoimaan muotin pinnan takaisinjoustoa ja parantamaan muotin prosessointitarkkuutta ja vähentämään tehokkaasti muodon osien joustavuutta.

Usein esiintyvä halkeiluongelmia alumiinin leimaamisessa johtuu pääasiassa siitä, että alumiiniseoksen venymisaste on vain 20–23%, paljon pienempi kuin teräksen, joka on 42–47%. Paksuuden anisotropiaindeksi on alhainen ja ohenemisenestokyky huono. Syväveto- ja laippaosat ovat alttiita paikalliselle liialliselle muodonmuutokselle ja halkeilulle. Tämän ongelman ratkaisemiseksi meidän on aloitettava sekä suunnittelu- että prosessipäästä, suurennettava osan muodon pyöristettyjä kulmia, standardoitava kuperoiden ja koverien muottien pyöristetyt kulmat ja vetokulmat sekä ohjattava tiukasti ohennusnopeutta CAE-simuloinnin avulla. Perinteinen pinta-ala ei saa ylittää 16 %, ja laippasädealueen tulee olla 12 %:n sisällä ja enintään 14 %.

Alumiinilastut ovat toinen suuri kipukohta aurinkoasennukseen tarkoitettujen alumiinitarvikkeiden muodostuksessa. Alumiiniseosten alhaisen kovuuden vuoksi leikkausleikkaus tapahtuu, kun leikkausosa hankaa muotin reunaa, mikä voi helposti muodostaa lastupaakkuja ja alumiinilastujen kertymistä, mikä vaikuttaa tuotannon tehokkuuteen ja tuotteen ulkonäköön. Optimoimalla trimmausreunan rakenne, suorittamalla passivointi- ja PVD/DLC-pinnoituskäsittely, asettamalla lävistyksen ja laippauksen välinen rako järkevästi, kiillottamalla muotti säännöllisesti, ruiskuttamalla erikoisvoiteluöljyä, säätämällä lävistys- ja palautusnopeutta ja muita toimenpiteitä voidaan vähentää alumiinilastujen tuotantoa ja tarttumista.

Alumiiniseoksen vesitiivis aurinkokiskotörmäyslinjan viat johtuvat pääasiassa alumiiniseoksen alhaisesta myötörajasta, kohtuuttomasta muotin välyksestä, korkeasta pinnan karheudesta, liian nopeasta leimausnopeudesta ja liiallisesta reunapaineesta. Kitkatila muuttuu äkillisesti materiaalin virtauksen aikana ja koveran muotin pyöristettyihin kulmiin muodostuu ilmeisiä jälkiä. Tämän ongelman optimointi edellyttää osien vetokulman lisäämistä, muotin pinnan karheuden vähentämistä, muottifileen suunnittelun optimointia, samalla hidastaen meistonopeutta ja säätämällä reunapainetta kohtuullisesti tasaisen materiaalivirtauksen varmistamiseksi.

Puristushalkeilu on yleinen vika katon aurinkosähkön tukireunojen käärintäprosessissa käytettävässä alumiinipuristuskoukussa. Alumiiniseosten heikon sitkeyden vuoksi ne ovat alttiita halkeilemaan ulkoisen paineen vaikutuksesta puristusprosessin aikana. Puristusnopeus, paine ja kulma on säädettävä alumiinimateriaalin ominaisuuksien mukaan ja painettava niitä asteittain askel askeleelta, jotta vältetään liiallinen rasitus yhdessä vaiheessa. Samalla osien reunakäsittely tulee tehdä etukäteen paikallisen jännityskeskittymän eliminoimiseksi ja sekä prosessiparametrien että muotin rakenteen aiheuttamien vikojen välttämiseksi.

Uusien energiaajoneuvojen aurinkosähköasennusjärjestelmien alumiinisten päätypuristimien laadunvalvonta vaatii tarkkaa huomiota alumiiniseosmateriaalien ominaisuuksiin ja täydellistä prosessinhallintaa osarakenteen suunnittelusta, muotin optimoinnista, prosessiparametrien virheenkorjauksesta ja päivittäisestä tuotannon ylläpidosta.

Erikoisratkaisuja kehitetään niiden syiden perusteella, jotka kohdistetaan viiteen päävaikeuteen, joita ovat palautuminen, halkeilu, alumiinilastut, iskuviivat ja puristushalkeilu. Yhdistämällä CAE-numeerinen simulointi riskien ennustamiseen ja synkronoimalla synkronisesti muottien käsittely, materiaalin valinta ja paikan päällä tapahtuvat prosessitoiminnot- voidaan parantaa merkittävästi alumiinisen aurinkopaneelin mittatarkkuutta ja ulkonäön laatua, nostaa massatuotannon läpäisynopeutta ja tukea uusien energiaajoneuvojen kevyiden komponenttien vakaata tuotantoa ja käyttöä.

Jos sinulla on asiaan liittyviä tarpeitaAlumiininen leimausprosessin optimointi, räätälöity tuotanto tai laatuongelmien ratkaiseminen uusille energiaajoneuvoille, ota rohkeasti yhteyttä konsultointia varten milloin tahansa. Voimme luottaa ammattitaitoiseen tekniseen tiimiin, joka auttaa projektien tehokkaassa toteutuksessa ja vakaassa massatuotannossa.