Vaihdetaanko Catl ja Nio paristoja, joukkuetoverit vai kilpailijat?

 

NIO on tuonut Huawein "Battery Swap Allianceen"!

 

Heinäkuun 17. päivänä Gasgoo sai tietää, että NIO Energy ja Huawei Hongmeng Intelligent Driving ilmoittivat virallisesti yhteistyöstä latauspalveluista.

 

Sopimuksen mukaan Hongmeng Intelligent Drivingin käyttäjät voivat 17. heinäkuuta alkaen löytää ja käyttää NIO Energyn latauspaaluja valtakunnallisesti Hongmeng Intelligent Driving App-, AITO App- ja Wenjie-, Zhijie- ja Xiangjie-autokoneiden kautta, ja latauskokemus ja tehokkuus ovat täysin päivitetty.

 

Gasgoo huomautti, että marraskuusta 2023 lähtien NIO on virallisesti ilmoittanut akunvaihtoyhteistyöstä Huawei Hongmeng Intelligent Drivingin, Changan Automobilen, Geely Automobilen, Chery Automobilen, JAC Groupin, Lotuksen, GAC Groupin ja China FAW:n kanssa. Sen akunvaihtoleirin laajuus kasvaa.

 

Samaan aikaan NIO:n lisäksi myös CATL, yhtä katseenvangitsija akkuteollisuuden "jättiläinen" yritys, keskittyy uuden energiaajoneuvojen energiantäydennysinfrastruktuurin rakentamisen layoutiin.

 

Toinen on autoyhtiö ja toinen akkuyhtiö. Millainen hienovarainen suhde heillä on akunvaihtoalalla? Kuka jaksaa pitää kiinni viimeiseen hetkeen asti, kun alan osinko puhkeaa kokonaan?

 

Mitkä ovat heidän "valttikorttinsa"?

 

Weilaihin verrattuna CATL ilmoitti todella "avoimesti" aloittavansa akunvaihtoliiketoiminnan suhteellisen myöhään.

 

Vuonna 2021 CATL:n kokonaan omistama Times Electric Service Technology Co., Ltd. julkaisi tammikuussa 2022 akunvaihtopalvelubrändin EVOGO, joka astui virallisesti akunvaihtomarkkinoille.

 

Tuolloin CATL:n ratkaisuna oli modulaarinen akku, jolla oli suuri vapaus ja joustava sovitus erilaisiin kestävyysvaatimuksiin. Koska jokainen akkulohko on ulkonäöltään samanlainen kuin suklaa, se on nimeltään "Chocolate Swap Battery Block".

 

Akunvaihtobrändin lanseerauksen jälkeen CATL alkoi edistää akunvaihtoekosysteemin rakentamista ja allekirjoitti EVOGO-akunvaihtobrändin yhteistyön puitesopimuksen autoyhtiöiden, kuten FAW Bestunen, Dongfeng Peugeot Citroen Automobilen ja Ai Chin kanssa.

 

Julkisen tiedon mukaan CATL:n akunvaihtoliiketoiminta kattaa toistaiseksi kaupungit mukaan lukien Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou ja muut kaupungit. Sen akunvaihtoasemien määrä on hyvin rajallinen. Niistä paremmin toimivalla Xiamenilla on käytössä vain 12 akunvaihtoasemaa.

 

Sitä vastoin NIO:n akunvaihtoliiketoiminta on kattanut 240 prefektuuritason kaupunkia eri puolilla maata. Kiinassa NIO on ottanut käyttöön yhteensä 2 443 akun vaihtoasemaa, mukaan lukien 809 nopeaa akun vaihtoasemaa, 3 904 latausasemaa ja 22 822 latauspaalua. Ulkomaisilla markkinoilla NIO on ottanut käyttöön yhteensä 50 akun vaihtoasemaa ja 19 latausasemaa viidessä Euroopan maassa, mukaan lukien Norjassa, Saksassa, Tanskassa, Ruotsissa ja Alankomaissa, sekä liitetty yli 600,000 kolmanteen juhlakasoja.

 

Tästä vuodesta alkaen CATL:n akunvaihtoliiketoiminta on todella siirtynyt "nopealle kaistalle".

 

Edellä mainitun BAIC:n ja GAC ​​Aionin osallistumisen lisäksi CATL perusti tämän vuoden alussa myös yhteisyrityksen Didin kanssa tutkiakseen akkuvaihtomallien edistämistä online-autojen myyntimarkkinoilla.

 

On myönnettävä, että vaikka CATL tuli markkinoille myöhemmin kuin NIO, niin johtavana akkuteollisuuden yrityksenä CATL:llä on silti omat ainutlaatuiset etunsa.

 

Teknisestä näkökulmasta "Chocolate Battery Swap" käyttää CATL:n CTP-tekniikkaa, jonka painoenergiatiheys on yli 160 Wh/kg ja volyymienergiatiheys yli 325 Wh/l. Yksi akku voi tarjota toimintasäteen noin 200 kilometriä, ja yksi tai useampi akku voidaan valita todellisten tarpeiden mukaan, jotta saavutetaan suurempi toimintasäde ja sopeudutaan 80 prosenttiin puhtaasti sähköisellä alustalla kehitetyistä malleista, jotka on lanseerattu. maailmassa ja se lanseerataan seuraavan kolmen vuoden aikana.

 

Mitä tulee tehoakkujen asennukseen, Kiinan autoteollisuuden liiton julkaisemien tietojen mukaan kotimaisten akkujen kumulatiivinen asennus oli vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla 203,3 GWh, mikä on 33,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tänä aikana CATL sijoittui ensimmäiseksi asennusmäärällä 93,31 GWh ja markkinaosuudella 46,38 %. ‌

 

Hinnan näkökulmasta CATL:n akkujen vaihtoliiketoiminta ottaa käyttöön vuokramallin. Yhden akun vähimmäiskuukausivuokra on 399 yuania ja akun vaihtomaksu lasketaan erikseen, mikä on kustannustehokkaampaa kuin bensiinikäyttöiset autot.

 

Mutta NIO:lle yritys tutkii myös omaa liiketoimintamalliaan.

 

Raportin mukaan se lanseerasi akkuvuokrauspalvelun BaaS:n jo vuonna 2020 käynnistäen auton ja akun erottelun myyntimallin.

 

Tämä myyntimalli erottaa auton ja akun, mikä vastaa auton purkamista ja myyntiä, auton myyntiä kuluttajille ja akun myyntiä omaisuudenhoitoyhtiölle, joka sitten vuokraa akun kuluttajille. Tämän tekemisen etuna on, että se alentaa autoostosten hintakynnystä myynnin edistämiseksi ja voi myös tarjota käyttäjille paremman auton ostokokemuksen ja parantaa brändin mainetta.

 

Vielä tärkeämpää on, että NIO on sitoutunut rakentamaan uutta energiaajoneuvoekosysteemiä, ja autojen myynti, lataus- ja vaihtopalvelut, käytetyt autot, akkuleasing, akkujen kierrätys jne. ovat kaikki tärkeitä lenkkejä uuden energiaajoneuvojen ekosysteemin rakentamisessa. NIO:n akkuvuokrauspalveluiden parantaminen on askeleen lähempänä täysin uutta energiaekosysteemiä.

 

Kilpailija? Tai win-win?

 

Ovatko NIO ja CATL, joilla kullakin on omat vahvuutensa ja heikkoutensa uusien energia-ajoneuvojen akkujen vaihtoliiketoiminnassa, vihollisia vai ystäviä?

 

Gasgoon näkemyksen mukaan uusien energiaajoneuvojen akkujen vaihtomarkkinoiden nykyisen kasvutrendin perusteella voi olla liian aikaista arvioida kahden yrityksen välistä kilpailusuhdetta, jotka ovat ottaneet johtoaseman suunnittelussa.

 

Mutta on selvää, että NIO ja CATL molemmat "ottavat mitä tarvitsevat" akkujen vaihtoliiketoiminnan suunnittelussa, ja kummallakin on oma "liiketoimintafilosofiansa".

 

Jotkut sanovat, että CATL kehittää akkujen vaihtoliiketoimintaa lisätäkseen tehoakkujen myyntiä, ja NIO tukee akun vaihtomallia parantaakseen uusia energiaajoneuvoja.

 

Tämä väite voi olla totta.

 

CATL:n kahden viime vuoden tehoakkujen asennetusta kapasiteetista päätellen, vaikka sen asema alan johtajana on ollut vakaa useiden vuosien ajan, voidaan silti nähdä, että Fudi Battery "silmäilee" sen alapuolella. Lisäksi autoyhtiöiden kustannusten hallinnan kysyntä vahvistuu. Vaikka CATL käynnistää "hintasotaa" tehoparistoista, sen on myös löydettävä useita "kasvukäyriä" korvatakseen tämän tulonmenetyksen.

 

Loppujen lopuksi CATL:n suurin tulonlähde on akkujen myynti. Jos kaikki uudet energiaajoneuvoyritykset valitsevat akunvaihtomallin (akkuleasing), tarvittavien tehoakkujen määrä väistämättä kasvaa, mikä on eduksi CATL:n tehoakkujen myynnin kannalta.

 

NIO ei tarvitse enempää selityksiä. Jos se haluaa "selviytyä" yhä kilpailluilla uusien energiaajoneuvojen markkinoilla, yli 20,{1}} ajoneuvon kuukausimyynti ei selvästikään riitä.

 

Lyhyesti sanottuna akunvaihtomalli lievittää uusien energiaajoneuvojen omistajien latausahdistusta ja stimuloi potentiaalisten autonostajien kulutusta, mikä on hyväksi NIO:lle. Samaan aikaan akunvaihtoasemilla on varattava lisää akkuja, mikä on hyväksi CATL:lle. Tämä on liiketoimintaa, joka on hyvä molemmille yrityksille.

 

Lisäksi on mainittava, että tällä hetkellä CATL:n ja NIO:n kohtaamat markkinat uusien energiaajoneuvojen akkujen vaihdon alalla näyttävät olevan hieman erilaiset.

 

Kuten edellä mainittiin, sen lisäksi, että Didin kanssa on perustettu yhteisyritys tutkiakseen akunvaihtomalleja online-autojen myyntimarkkinoilla, CATL:n kerrotaan saavuttaneen myös yhteistyön FAW Bestunen kanssa. Molemmat osapuolet ottavat johtoaseman akun vaihtomallin edistämisessä käyttöskenaarioissa, kuten vuokra- ja online-autojen tiedusteluissa Bestune NAT -mallin avulla.

 

Toisin sanoen CATL on toiveikkaampi tunkeutumaan vähitellen C-luokan uusien energiaajoneuvojen täydennysmarkkinoille panostamalla B-pään markkinoille.

 

NIO on erilainen.

 

On raportoitu, että NIO:n akunvaihtoverkkoon on tällä hetkellä suunnitteilla kaksi järjestelmää, joista toinen on yksinomaan NIO-käyttäjille tarkoitettu akunvaihtoverkko, joka on tarkoitettu pääasiassa NIO:n keski- ja huippuluokan malleille, ja toinen on kumppaneiden kanssa rakennettu akunvaihtoverkko. usean merkin jakamiseen, joka on tarkoitettu pääasiassa massamarkkinoille ja sisältää käytössä olevat ajoneuvot.

 

Tällä hetkellä NIO:n akunvaihtoverkko perustuu edelleen ensimmäiseen järjestelmään ja toista järjestelmää on vasta alettu rakentaa, eikä se voi vielä muodostaa suoraa kilpailusuhdetta CATL:n kanssa.

 

Kuten Kiinan autonvalmistajien liiton lataus- ja vaihto-osaston apulaispääsihteeri Tong Zongqi sanoi asiaankuuluvien tiedotusvälineiden haastattelussa: nämä kaksi eivät ole vielä kilpailevassa suhteessa.

 

Hän huomautti, että NIO:n ja CATL:n akunvaihdon päämarkkinat eivät ole samat. CATL:n akunvaihto perustuu tällä hetkellä online-autojen vastaanottoon ja takseihin To B-puolella, mikä näkyy sen yhteistyökumppaneilta Didiltä, ​​GAC Aionilta ja BAIC Groupilta.

 

Asiaankuuluvien tiedotusvälineiden mukaan edellä mainitut alan sisäpiiriläiset sanoivat myös, että CATL on suunnattu massaautomarkkinoille, jotka on varustettu pienikapasiteettisilla akuilla. Akunvaihdon investointilogiikan kannalta kannattavuutta on helpompi saavuttaa aloittamalla B-päästä korkeammalla akun vaihtosuhteella. Akunvaihtoasemien rakentamisen kannalta on myös tarkoitus kattaa ensin alue ja sitten kattaa koko maa pisteestä pintaan. Alussa se ei rakenna suuria akunvaihtoasemia eri puolille maata.

 

 

Kuka voi odottaa aamunkoittoa aattona?

 

Uusien energiaajoneuvojen akunvaihtoliiketoiminnan ongelmana nyt on kuitenkin se, että ei ole vielä aika keskustella "kuka lähtee ja kuka jää" tämän kappaleen pelaajien keskuudessa, vaan kuka jaksaa jaksaa ja odottaa "vaurautta" tulee ennen kuin markkinapotentiaali on räjähtänyt suuressa mittakaavassa.

 

Sinnikkyys ja odottaminen eivät ole mitenkään helppoja. Varsinkin Weilaille.

 

Juuri heinäkuun alussa järjestettiin jälleen alan kaksiosainen keskustelu siitä, kuka pystyy hallitsemaan energiantäydennysmarkkinoiden keskusteluvoiman akun vaihdon ja ahtauksen välillä.

 

Gasgoon mukaan Weilain varapresidentti Shen Fei julkaisi 10. heinäkuuta Weibon sanonnan: "Älä puhu helposti aloilla, joita et tunne, muuten on suuri todennäköisyys, että asiantuntijoista tulee asiantuntijoita. Tätä hän toistuvasti korosti. kun tekoälykonferenssin isäntä kutsui tsinghualaisen professorin puhumaan muutama päivä sitten, ja olen siitä syvästi samaa mieltä."

 

Alan sisäpiiriläiset uskovat, että tämän lausunnon epäillään olevan vastaus Huawei Terminal BG:n CTO Li Xiaolongin huomautuksiin akun vaihtamisesta. Ja hänen asiaankuuluvista huomautuksistaan ​​voidaan nähdä, että Li Xiaolong ei näytä olevan samaa mieltä akun vaihtotekniikan kanssa.

 

Kuten me kaikki tiedämme, koska itsetäydentyvien energiamarkkinoiden on nähty olevan kasvupotentiaalia, on ollut tavallista, että edellä mainitut kaksi osapuolta, mukaan lukien Tesla, BYD ja Xiaopeng Motors, ovat olleet eri mieltä akun vaihtamisesta ja akun lataamisesta. Loppujen lopuksi useimmat alan ihmiset arvostelevat akun vaihtamista, koska se maksaa liikaa.

 

Otetaan esimerkkinä Weilai. Taloudellinen raportti osoittaa, että vuonna 2023 Weilain kokonaistulot olivat 55,62 miljardia yuania, mikä on 12,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin; koko vuoden nettotappio kasvoi edelleen 43,5 % 20,72 miljardiin juaniin.

 

Shen Fein paljastamien tietojen mukaan: "Weilain akunvaihtoaseman kannattavuusraja on noin 50-60 tilausta päivässä. Tällä hetkellä Weilain akunvaihtoaseman keskimääräinen päivittäinen tilausmäärä on 35-36 tilausta. Lisää autoja tuotemerkkien on liityttävä yhteen vähentääkseen tappioita."

Lisäksi tekniseltä kannalta katsottuna ahtauksen ja sähköverkon välinen ristiriita on myös vaikea ratkaista lyhyessä ajassa.

 

Esimerkiksi uusien energia-ajoneuvojen teollisuudessa nykyään ilmaantuu jatkuvasti tuotteita, kuten 800 V akkujen akkuja ja 4C ja sitä korkeampia pikalatausakkuja, mutta suurtehovirran muutos kasvattaa sähköverkon vaihteluamplitudia ja kasvaa, ja vaikutus sähköverkkoon on suurempi ja kuormituksen vaihtelu on voimakkaampaa. Tämä edellyttää energian varastoinnin konfiguroimista tai integroitujen aurinkosähkövarastointi- ja latausasemien rakentamista tukemaan ja tasapainottamaan ahtausmallien aiheuttamaa kuormituksen vaihtelua. ‌

 

Lisäksi akunvaihtoalan standardien yhtenäistäminen vie aikaa.

 

Tong Zongqi sanoi, että akunvaihtoteollisuuden yhdistäminen yhdeksi standardiksi vähentää kustannuksia huomattavasti, mutta todellisuudessa sitä on vaikea saavuttaa. "Tulevaisuudessa on todennäköisemmin olemassa 2-3 standardia, kuten yksi standardi NIO:lle ja toinen CATL:lle. Esimerkkinä älypuhelimet ovat tällä hetkellä käytössä kahdesta kolmeen eri standardia käyttöjärjestelmille ja latausliitännöille. rinnakkain."

 

Yllä olevat tekijät eivät saavuteta yhdessä yössä, ja ne kaikki vaativat aikaa ja rahaa odottaa.

 

On kiistaton tosiasia, että NIO:n ja CATL:n nykyisestä liikevaihdosta ja nettotuloksesta päätellen näyttää siltä, ​​että CATL:llä on enemmän pääomaa "odottavana".

 

Mutta odotamme silti näkevämme, että NIO, joka näyttää olevan "kaikki tai ei mitään" ja menee loppuun, voi odottaa akun vaihtoa tulevaisuutta, joka voi "ottaa johdon" joistakin pessimistisistä äänistä huolimatta.

 

Uusien energiaajoneuvojen akunvaihtoliiketoiminnan kehittämisessä alumiinisten akkukoteloiden suunnittelu ja valmistus yhtenä tärkeimmistä komponenteista vaikuttaa suoraan akun turvallisuuteen, suorituskykyyn ja käyttöikään. Alumiinikoteloissa ei ole vainerinomainen lämmönpoisto ja lujuus,mutta myös onhyvä käsittelyteho ja ympäristönsuojeluominaisuudet,ja ne ovat välttämätön osa akkujärjestelmää. Olemme sitoutuneet tarjoamaan sinulle korkealaatuisia alumiinisia akkukoteloita. Jos olet kiinnostunut alumiinikoteloistamme, voit napsauttaa alla olevaa linkkiä saadaksesi lisätietoja tuotteesta:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminium-casing.html

 

 

Odotamme innolla yhteistyötä kanssasi edistääksemme yhdessä sähköautoteollisuuden kehitystä ja edistymistä. Lisätietoja Lto-litiumkennojen alumiinikotelosta tai tilauksen tekemisestä saat ottamalla meihin yhteyttä seuraavien yhteystietojen kautta: